"Укрзалізниця" визначила двох потенційних постачальників потягів до Євро-2012. Змагатися за українське замовлення будуть польські Pesa і південнокорейська Hyundai. Держкомпанія веде переговори з найбільшим виробником залізничної техніки Польщі концерном Pesa про закупівлю швидкісних поїздів. Мова йде про магістральні електропотяги ED74. На якому етапі тепер переговори, сторони не розголошують.

За словами Дмитра Подтуркіна, керівника компанії Management Consulting Group, що консультує "Укрзалізницю", всього до 2020 року залізничний перевізник планує купити 26 машин. У найближчій же перспективі, до Євро-2012, "Укрзалізниця" має намір придбати 10-12 поїздів. Ринкова ціна одного поїзда з шести вагонів аналогічного ED74, за даними Management Consulting Group, сьогодні становить 15-20 млн дол.

Перші потяги курсуватимуть між містами-учасниками Євро-2012 - Києвом, Львовом, Харковом і Донецьком. Далі швидкісне сполучення розвиватиметься у напрямі Дніпропетровська, Одеси і Луганська.

Конкуренцію польським поїздам може скласти південнокорейський концерн Hyundai. "Рік тому "Укрзалізниця" розіслала виробникам залізничної техніки пакет пропозицій, в якому вказувалося, які потяги потрібні перевізникові і на яких умовах він готовий їх купувати. На пропозицію відгукнулися Hyundai і Pesa", - зазначає Подтуркін. За його словами, перевага роботи з Pesa полягає в тому, що польський виробник вже має досвід співпраці з "Укрзалізницею". Сьогодні монополія купує у Pesa рейкові автобуси. Також продукція польського виробника дещо дешевша, ніж у Hyundai.

Ще один плюс Pesa - перспектива розвитку вітчизняних підприємств. "Pesa співпрацює з Крюківським вагонобудівним заводом. Партнери планують створити спільне підприємство, на якому складатимуть потяги для "Укрзалізниці", - пояснює Подтуркін.

Проте, як зазначає глава Management Consulting Group, проект співпраці з Pesa має і слабкі сторони. З одного боку, технічний рівень і якість виконання польських поїздів будуть нижчими, ніж корейських. Крім того, Подтуркін повідомив, що польський концерн не є повністю вертикально інтегрованим, тому частину комплектуючих йому доведеться купувати на стороні. "Швидше за все, закупівлі вестимуться за високою ціною. Отже, Pesa доведеться економити на чомусь іншому. Наприклад, на комфортабельності поїздів", - коментує експерт.

Також одна з переваг Hyundai - фінансування купівлі поїздів. Річ у тому, що одна з вимог "Укрзалізниці" - виробник сам повинен запропонувати схему фінансового забезпечення операції купівлі-продажу своєї техніки. Hyundai вже заручилася підтримкою Південнокорейського експортно-імпортного банку. Співпраця з фінустановою дозволить "Укрзалізниці" взяти потяги в лізинг. А з Pesa поки що таких домовленостей немає.